به گزارش «نبض فناوری»، رویترز اعلام کرد، پس از آنکه هکرها به دومین شرکت بزرگ ارتباطاتی استرالیا نفوذ کردند، آنتونی آلبانیز نخست وزیر از تصمیم دولت برای تغییر قوانین حریم خصوصی خبر داد تا به این ترتیب پس از حملات سایبری به شرکت ها، بانک ها زودتر مطلع شوند.

شرکت «اپتوس»(Optus)( متعلق به سنگاپور تله کامونیکیشنز) هفته گذشته اعلام کرد مخازن داده آن حاوی آدرس خانه ها، گواهینامه رانندگی و شماره پاسپورت حدود ۱۰ میلیون مشتری آن یا به عبارتی ۴۰ درصد جمعیت استرالیا فاش شده است. این یکی از بزرگترین رویدادهای نشت امنیتی در این کشور به حساب می آید.

اپتوس اعلام کرد IP آدرس مهاجمان سایبری بین کشورهای های اروپایی در حال حرکت است و از ارائه جزئیات درباره شیوه نفوذ هکرها به سیستم هایش خودداری کرد.

به گفته آلبانیز این یک نشتی بزرگ و زنگ خطری مهم برای شرکت های این صنعت است زیرا برخی عوامل دولت های خارجی و سازمان های مجرمانه سعی دارند به داده های مردم دسترسی یابند.

نخست وزیر استرالیا در مصاحبه با ایستگاه رادیویی ۴BC در این باره گفت: ما می خواهیم برخی الزامات حریم خصوصی تغییر کند تا اگر افراد در چنین وضعیتی گرفتار شوند، بانک ها از آن مطلع شوند و بتوانند از مشتریانشان محافظت کنند.

دولت فدرال استرالیا تصمیم دارد اصلاحاتی انجام دهد که طبق آن کسب وکارها در صورت به خطر افتادن اطلاعات مشتریان به بانک ها اطلاع رسانی کنند. به این ترتیب بانک ها می توانند هرگونه فعالیت مشکوک در حساب های هک شده را رصد کنند.

کلر اونیل وزیر امنیت سایبری اعلام کرد جزئیات درباره تغییرات قانونی طی روزهای آینده اعلام می شود.

استرالیا از مدت ها قبل سعی دارد دفاع سایبری خود را ارتقا دهد و در ۲۰۲۰ میلادی اعلام کرد ۱.۱ میلیارد دلار (آمریکایی) طی یک دهه برای ارتقای قدرت زیربنای شرکت ها و خانوارها هزینه می کند.

منبع/ مهر

به گزارش «نبض فناوری»، نیواطلس اعلام کرد، دسته جدیدی از مبدل های انرژی در حال توسعه هستند که قادر به تبدیل انرژی از انواع مختلف حرکت هستند.

«آزمایشگاه ملی انرژی تجدیدپذیر» آمریکا (NREL)سعی دارد این مبدل ها را در مجموعه ای از طراحی های عجیب انرژی امواج خمیده به کار گیرد.

NREL ادعا می کند طرح های مذکور که DEEC-Tec نام گرفته اند، در آب قرار می گیرند و امواج می توانند در تمام جهات شکل آنها را تغییر دهند و تقریبا از تمام حرکات فیزیکی یا تغییر شکل های دینامیک برق جمع آوری کنند.

این طرح ها همه براساس تعداد زیادی ژنراتور کوچک و انعطاف پذیر ساخته می شوند که هرکدام شبیه یک فیبرماهیچه ای برای تولید بازده خود فعالیت می کنند.

چنین ژنراتوری از الاستومرهای عایق برق کار می کند که نخستین بار در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی ارائه شدند. طبق بررسی که در ۲۰۲۰ میلادی منتشر شد، این نوع از ژنراتور معمولا شامل لایه ای از عایق الکتریسیته انعطاف پذیر و دگردیس پذیر است که روی آن با الکترودهایی پوشیده شده تا یک خازن متغیر ایجاد کند.

این خازن ها در حالت بدون تنش کمترین ظرفیت خود را دارند و هر گونه انحراف از حالت اولیه، چه به صورت کشش، پیچش، فشرده شدن یا خم شدن در هر جهت ظرفیت آنها را افزایش می دهد. در اوج تغییر شکل، آنها با یک بار از طریق الکترودها پر می شوند و ظرفیت آنها برابر با حالت بدون تنش آنها می شود.همچنین حالت الاستیک در برابر بار الکتریکی عمل می کند تا آن را به پایین ترین ظرفیت خود بازگرداند و انرژی بیشتری نسبت به مقدار مصرف شده تولید کند.

در ژنراتورهایی که در توربین ها به کار می رود، این نوع موارد می توانند در هر دو جهت فعالیت کنند. به عبارت دیگر آنها می توانند انرژی را از نیروهای تغییر شکل دهنده جمع آوری کنند یا آن را صرف محرک ها کنند. همچنین ابزارهای مذکور می توانند به عنوان حسگر عمل کنند و بازخورد مداومی از حالت کشسانی نسبت به وضعیت نرمال ارایه کنند و همچنین اطلاعاتی را به واحد «مغز/باتری» بدهند که از طریق آن می توان نتیجه گرفت چه میزان شارژ در یک بازه زمانی معین به کار می رود.

یک ساختار انعطاف پذیر که از صدها یا هزاران ژنراتور الاستومتریک کوچکتر ساخته شده، نیازمند کاربردهای دقیق شارژ در زمانی مشخص است و کنترل آن کار سختی است. اما احتمالا با کمک سیستم هوش مصنوعی می توان آن را کنترل کرد تا به سرعت با شرایط شارژ سازگار شود.

ماهیت این الاستومرهای عایق به عنوان حسگر، ژنراتور و محرک در یک وضعیت واحد به سیستم کنترل قابلیت خارق العاده ای برای تغییر شکل می دهد. مانند نرم رباتی که در وضعیت نامناسب، شکل دیگری به خود می گیرد.

منبع/ مهر

به گزارش «نبض فناوری»، کاربران گوشی های هوشمند که به بسته های اینترنت تلفن همراه متکی هستند، حتی زمانی که به طور فعال از تلفن استفاده نمی کنند، داده مصرف می کنند. به دلیل این مشکل رایج، کاربران اغلب تمایل دارند اعلان‌هایی را از اپراتور ببینند که بسته داده باقیمانده را به آنها یادآوری می‌کند. طبق گزارش Mediarun Search UK، این به دلیل به‌روزرسانی‌های بی‌درنگ پیام و اطلاعات و برنامه‌هایی که در پس‌زمینه اجرا می‌شوند، اتفاق می‌افتد.

این گزارش همچنین اشاره می‌کند که کاربران می‌توانند برای بررسی فعالیت‌های خاصی که می‌توانند بسته داده را تخلیه کنند، هشداری تنظیم کنند. اینها عبارتند از: محدود کردن جستجوهای مرورگر، پخش و به روز رسانی رسانه.

با این حال، برخی از این استفاده غیر ضروری از داده را می توان با مسدود کردن واتس آپ از تخلیه داده ها (در حالی که در حالت بی صدا در پس زمینه کار می کند) متوقف کرد. کاربران می‌توانند برخی از راه‌حل‌ها را برای کاهش استفاده از داده‌های واتس‌آپ در زندگی روزمره‌شان به کار ببرند( نه تنها از تماس‌های واتس‌اپ استفاده نکنند و با تمرکز روی مکالمات در برنامه از باز کردن چندین بار آن برای خواندن یک مکالمه جلوگیری کنند.)

جدای از آن، کاربران همچنین می‌توانند اتصال اینترنت را فقط از طریق برنامه پیام‌رسانی مستقیم متعلق به متا با پیروی از راهنمای گام به گام ذکر شده در اینجا غیرفعال کنند. هم کاربران اندروید و هم آیفون می توانند این ویژگی را غیرفعال کنند تا از هدر رفتن داده های پس زمینه صرفه جویی کنند.

۱.به تنظیمات بروید.

۲.روی Connection/ Connection & Sharing (برای Xiaomi)/ Mobile Network (برای OnePlus) کلیک کنید.

۳.برای باز کردن لیست برنامه هایی که از داده در پس زمینه استفاده می کنند، گزینه “Data Usage”را انتخاب کنید.

۴.از این لیست روی گزینه ای که می گوید “WhatsApp” کلیک کنید.

۵.برای غیرفعال کردن این ویژگی، « Allow background data usage» را خاموش کنید.

۱.به تنظیمات بروید.

2. روی موبایل کلیک کنید.
3. نوار لغزنده را بکشید و گزینه ای به نام Cellular Data را انتخاب کنید.
4. گزینه ای که WhatsApp نام دارد را غیرفعال کنید.

کاربران همچنین می‌توانند با استفاده از مراحل مشابه، دیگر برنامه‌ها را از تخلیه داده‌ها در پس‌زمینه محدود کنند. این کار باید برای برنامه‌هایی انجام شود که معمولاً اعلان‌های زیادی ارسال می‌کنند و داده‌ها را زیادی مصرف می‌کنند. علاوه بر این، این گزارش نشان می دهد که غیرفعال کردن این ویژگی در مصرف باتری نیز صرفه جویی می کند.

ربات برمودا یکی از قوی ترین و سودآورترین رباتهای تمام اتوماتیک بازار فارکس توسط تیم آکادمی عقیدت طراحی شده است  برای عزیزانی که دوست دارند درآمد دلاری داشته باشند.

این ربات قابلیت تحلیل های پیچیده و کنترل مدیریت سرمایه قوی باعث شده در جفت ارز طلا (انس جهانی) سودآوری خیلی خوبی داشته باشید .

این ربات قابلیت تنظیم به ۳ حالت پرریسک ، ریسک متوسط و ریسک کم را دارد که براساس شخصیت ریسک پذیری افراد قابل تنظیم است .

جهت اطلاعات بیشتر به شماره موبایل ۰۹۳۶۴۲۶۲۸۸۱ تماس بگیرید یا پیج اینستاگرامی زیر را دنبال کنید  : @mohammad.aghidat 

مزایای ربات معامله گر برمودا:

• حداقل موجودی حساب ۱۰۰۰  دلار
• سود ماهانه قابل انتظار در حساب کم ریسک ۱۵ الی ۲۵ درصد
• سود ماهانه قابل انتظار در حساب ریسک متوسط ۲۵ الی ۴۵ درصد
• سود ماهانه قابل انتظار در حساب پر ریسک  بالای ۵۰ درصد
• میزان موفقیت در معاملات بالای ۸۰ درصد
• بدون مارتینگل کردن
• آپشن خروج اضطراری
• فیلتر اخبار
• دارای اکانت MyFxBook

در چه حوزه ای می خوای متخصص بشی ؟ : ربات برمودا – ربات معامله گر- ربات فارکس  – ربات نوسانگیر

*/ پایان رپرتاژ آگهی

به گزارش «نبض فناوری»، یک برنامه فضایی مناسب باید بتواند از مردم زمین در برابر تهدیدات فضایی مانند سیارک‌های بزرگ محافظت کند و ناسا می‌خواهد با انجام یک چالش و تمرین برای نجات آخرالزمانی زمین در آینده، عمداً یک سفینه فضایی را به یک سیارک بکوبد.

انسان‌ها نمی‌خواهند مانند دایناسورها با برخورد یک سیارک بزرگ به زمین منقرض شوند، به همین دلیل ناسا قصد دارد مأموریتی را برای آزمایش روش‌های انحراف یک سیارک احتمالی به سمت زمین در صورت شناسایی در آینده انجام دهد.

این برنامه که “آزمایش جهت‌دهی مجدد دوبل سیارک”(DART) نامیده می‌شود در تاریخ سوم آذر سال ۱۴۰۰ سوار بر موشک فالکون ۹ شرکت اسپیس‌ایکس از پایگاه فضایی وندنبرگ در کالیفرنیا به فضا پرتاب شد.

فضاپیمای ناسا پس از طی مسافتی یک ساله، اکنون به همسایگی هدف خود یعنی سیارک “دیمورفوس”(Dimorphos) رسیده است که اندازه‌ای حدود ۱۷۰ متر دارد و هر ۱۱ ساعت و ۵۵ دقیقه یک بار به دور یک سیارک بسیار بزرگ‌تر به نام “دیدیموس”(Didymos) می‌چرخد. این دو حدود ۹.۶ میلیون کیلومتر از زمین فاصله دارند و البته هیچ خطری از سوی آنها زمین را تهدید نمی‌کند. مأموریت ناسا شامل کوبیدن فضاپیمای دارت به سیارک “دیمورفوس” با سرعت باور نکردنی تقریباً ۶.۵ کیلومتر بر ثانیه است.

طبق آخرین بیانیه‌های ناسا، دارت قرار است در روز ۲۶ سپتامبر ۲۰۲۲(چهارم مهر ۱۴۰۱) در ساعت ۱۹:۱۴ به وقت منطقه زمانی شرقی(۰۲:۴۴ بامداد سه‌شنبه به وقت تهران) به سیارک مورد نظر برخورد کند. این رویداد به صورت زنده از وب‌سایت ناسا پخش خواهد شد. این پخش زنده در ساعت ۱۸:۰۰ به وقت منطقه زمانی شرقی(۰۱:۳۰ بامداد سه‌شنبه به وقت تهران) آغاز می‌شود.

در ادامه نگاهی به مراحل انجام این ماموریت می‌اندازیم.

همراه کوچک دارت

دارت آزمایش علمی خود را تنها اجرا نمی‌کند. این فضاپیما حدود ۱۰ روز قبل در روز ۲۰ آبان یک ماهواره مکعبی کوچک یا تاسواره “LICACube” را که توسط آژانس فضایی ایتالیا ساخته شده است آزاد کرد. این تاسواره قرار است لحظه برخورد را در لحظه ثبت و به زمین ارسال کند. در سال ۲۰۲۴ یک فضاپیما تحت ماموریت هرا(Hera) که توسط آژانس فضایی اروپا برنامه‌ریزی شده، قرار است به نقشه‌برداری از سطح این سیارک و بررسی دهانه ایجاد شده در اثر برخورد بپردازد.

دارت قرار نیست سیارک مورد نظر را منفجر یا نابود کند بلکه قرار است تنها مدار آن‌ را مقداری تغییر دهد. فرآیندی که روزی ممکن است بتوان با استفاده از آن مسیر حرکت سیارک‌های خطرناکی که به سمت زمین می‌آیند را منحرف کرد. اصابت دادن یک فضاپیما به یک سیارک شاید ساده به نظر برسد اما به گفته‌ی ناسا برای رسیدن به هدف مورد نظر همه‌چیز از زاویه برخورد تا سرعت باید به دقت محاسبه و مهندسی شود. اگر سرعت فضاپیما بیش از اندازه باشد امکان نابودی سیارک وجود دارد.

۲۴ ساعت تا پرتاب

دارت در طول ۲۴ ساعت باقی مانده تا لحظه برخورد شروع به گرم کردن می‌کند و آخرین مانور خود را برای قرار گرفتن در مسیر سیارک دیدیموس انجام می‌دهد. ناسا در بیانیه‌ای توضیح داده است که پس از انجام مانور نهایی در تاریخ ۲۵ سپتامبر(سوم مهر)، فاصله دارت از سیارک هدف یعنی دیمورفوس حدود دو کیلومتر خواهد بود.

حدود چهار ساعت قبل از برخورد فضاپیمای دارت وارد “فاز نهایی” می‌شود. در این زمان دوربین دراکو(DRACO) باید روی سیارک دیدیموس قفل شود و به دنبال قمر دیمورفوس بگردد. ایوان اسمیت(Evan Smith) معاون سیستم‌های ماموریت دارت می‌گوید: در چهار ساعت باقی مانده ما در واقع دیدیموس را مورد هدف قرار می‌دهیم زیرا نمی‌توانیم دیمورفوس را ببینیم. در طول مرحله پایانی، کنترل‌کننده‌های پرواز دارت دیگر دستورات زمینی صادر نخواهند کرد و این فضاپیما باید با استفاده از سیستم ناوبری هوشمند خود به طور کامل هدف‌گیری انجام دهد.

در ساعت ۱۷:۳۰ روز دوشنبه به وقت منطقه زمانی شرقی(۰۱:۰۰ بامداد سه‌شنبه به وقت تهران) ناسا شروع به پخش تصاویری از دوربین دراکو خواهد کرد. این دوربین دو سیارک دیدیموس و دیمورفوس را از نگاه فضاپیمای دارت نشان می‌دهد که در حال نزدیک شدن و بزرگ‌تر شدن هستند. در لحظات پیش از برخورد این سیارک‌ها به شکل نقطه نوری در زمینه سیاه دیده می‌شوند. این تصاویر برای رسیدن به زمین کمی با تاخیر مواجه خواهند بود و به گفته‌ی ناسا پس از برخورد صفحه سیاه خواهد شد زیرا سیگنال‌ها از دست می‌روند. پس از گذشت حدود دو دقیقه پخش زنده بار دیگر آغاز می‌شود و لحظات پایانی پیش از برخورد به نمایش در می‌آید.

۵۰ دقیقه تا برخورد

حدود ۵۰ دقیقه پیش از آن که دارت به دیمورفوس برخورد کند، این فضاپیما باید هدف خود را از دیدیموس به دیمورفوس تغییر دهد. اسمیت می‌گوید: ۵۰ یا ۴۰ دقیقه پیش از برخورد شاید بتوانیم دیمورفوس را ببینیم. هر دو سیارک در میدان دید خواهند بود اما ما مستقیم به سمت دیمورفوس می‌رویم و به آن ضربه می‌زنیم.

تصویر ثبت شده توسط دوربین دراکو از سیارک دیدیموس و قمر آن دیمورفوس در ۲۷ ژوئیه ۲۰۲۲

۲۰ دقیقه تا برخورد

در ساعت ۱۸:۵۴ به وقت منطقه زمانی شرقی(۰۲:۲۴ بامداد به وقت تهران) زمانی که تنها ۲۰ دقیقه تا برخورد فاصله داریم، سیستم ناوبری هوشمند وارد فازی به نام “قفل دقیق” می‌شود. اسمیت می‌گوید: ۲۰ دقیقه پیش از برخورد ما وارد فاز “قفل دقیق” می‌شویم و این مرحله دیدیموس را به کل نادیده گرفته و تنها بر دیمورفوس تمرکز می‌کنیم.

درست پس از ساعت ۱۹:۱۱ به وقت منطقه زمانی شرقی(۰۲:۴۱ بامداد به وقت تهران)، دارت موتورهای یونی خود را قطع می‌کند و برای انجام این ماموریت آماده می‌شود. سپس فضاپیما در مسیر برخورد قرار گرفته و با سرعت ۲۳ هزار و ۷۶۰ کیلومتر بر ساعت به سمت سیارک مورد نظر می‌رود. اسمیت می‌گوید: حدود دو دقیقه و نیم پیش از برخورد تمام سیستم‌های رانش خاموش می‌شوند و در تمام این مدت تصاویری پخش خواهد شد.

زمین از منظر دوربین تاسواره “LICACube”

۳ دقیقه پس از برخورد

سه دقیقه پس از برخورد، تاسواره “LICACube” از کنار محل برخورد گذر می‌کند و تصاویری از بقایای ناشی از برخورد دارت به سیارک منتشر می‌کند. ناسا اعلام کرده که احتمالا این تصاویر در روز ۲۸ سپتامبر(ششم مهر) منتشر خواهند شد.

در ساعت ۲۰:۰۰ به وقت منطقه زمانی شرقی(۰۳:۳۰ بامداد روز بعد در تهران) ناسا یک کنفرانس مطبوعاتی برای بحث در مورد برخورد سیارک دارت برگزار خواهد کرد. این کنفرانس به صورت زنده از تلویزیون ناسا پخش خواهد شد.

نقش پر رنگ تلسکوپ‌های زمینی در این ماموریت

شاید به نظر برسد که موفقیت این ماموریت تنها وابسته به این فضاپیما است اما باید گفت که موفقیت ماموریت دارت به تلسکوپ‌های زمینی بستگی دارد. برای رسیدن به نتیجه مورد نظر در این ماموریت، دانشمندان باید به طور دقیق اندازه‌گیری کنند که سرعت چرخش دیمورفوس به دور دیدیموس چقدر است و فضاپیمای دارت قادر به انجام این کار نیست مسئولین این ماموریت برای ردیابی پیامدهای این برخورد به تلسکوپ‌های زمینی متکی هستند.

همراهی تلسکوپ‌های زمینی بسیار زودتر از این آغاز شده است یعنی حتی پیش از برنامه‌ریزی برای انجام این برخورد.

ستاره‌شناسان دیدیموس را در سال ۱۹۹۶ و قمر دیمورفوس را در سال ۲۰۰۳ کشف کردند. در آن زمان، ‌آن‌ها تنها یک مجموعه دوتایی از سیارک‌ها بودند و کسی توجه چندانی به این دو نداشت. مشاهداتی که ماموریت دارت بر آنها تکیه دارد به طور جدی در سال ۲۰۱۵ آغاز شد یعنی پیش از اینکه ماموریت دارت به طور رسمی تایید شود.

با نزدیک شدن زمان برخورد، رصدخانه‌های زیادی به این پروژه ملحق شده‌اند و قصد تماشای این لحظه را دارند.

کریستینا توماس(Cristina Thomas)، ستاره شناس سیاره‌ای در دانشگاه آریزونا شمالی که گروه دارت برای رصد برخورد را رهبری می‌کند می‌گوید: ما از سراسر جهان کمک دریافت خواهیم کرد. از ستاره‌شناسان حرفه‌ای گرفته تا رصدگران تازه‌کار و حتی دانش‌آموزان دبیرستانی. با این وجود ثبت لحظه‌ی برخورد کار دشواری خواهد بود زیرا این برخورد زمانی روی می‌دهد که دیدیموس بر روی اقیانوس هند قرار گرفته و بنابراین آنطور که انتظار می‌رود، تجهیزات روی زمین وجود ندارد. با این وجود تلسکوپ‌هایی در آفریقای جنوبی و کنیا در نظر گرفته شده است تا شاهد این لحظه باشند. تلسکوپ‌های فضایی جیمز وب و هابل نیز این سیارک‌ها را پیش و پس از برخورد رصد خواهند کرد.

توماس می‌گوید: زمانی که صحبت از دفاع سیاره‌ای مطرح باشد، موارد بسیاری به هم مرتبط هستند.

چرا ناسا یک فضاپیما را به یک سیارک می‌کوبد؟

دفاع سیاره‌ای علمی است که برای جلوگیری از خطرات احتمالی ناشی از سیارک‌ها ایجاد شده است و ناسا با نگرانی این موضوع را دنبال می‌کند. تکه‌هایی از اجرام فضایی دائما به سمت زمین آمده و وارد جو زمین می‌شوند. اکثر آنها بسیار کوچک هستند و به سرعت در جو زمین می‌سوزند اما برخی اوقات اجرام بزرگ‌تر هم وارد جو زمین می‌شوند.

در سال ۲۰۱۳، سیارکی به بزرگی یک خانه وارد جو زمین شد و بر فراز آسمان “چلیابینسک”(Chelyabinsk) شهری در روسیه منفجر شد. این انفجار بزرگ‌تر از یک انفجار هسته‌ای بود و موج ناشی از آن باعث آسیب‌ دیدن ۱۰۰۰ نفر شد که عمدتا به دلیل شکستن پنجره‌ها بود.

اکثر سیارک‌های منظومه شمسی در کمربند سیارکی میان مریخ و مشتری قرار دارند اما برخی از آن‌ها به وسیله گرانش سیاره مشتری به سمت بیرون رانده می‌شوند و به خورشید نزدیک‌تر شده و در فاصله‌ی چندین میلیون کیلومتری از زمین قرار می‌گیرند.

ستاره‌شناسان این سیارک‌ها را “سیارک نزدیک به زمین” می‌نامند. اوایل سال جاری فضاپیمای “OSIRIS-Rex” از یک سیاره نزدیک به زمین به نام “بنو”‌ بازدید کرد تا نمونه‌هایی از سطح آن به زمین بیاورد.

سیارک‌های نزدیک به زمین می‌توانند برای سیاره ما تهدید آمیز باشند. تخمین زده می‌شود که ۲۵ هزار سیارک نزدیک به زمین با اندازه‌ای بیش از ۱۴۰ متر در فضا وجود داشته باشد که ۱۵ هزار مورد از آنها هنوز کشف نشده است و حتی کوچک‌ترین آنها قادر به نابود کردن یک شهر بزرگ است.

بنابراین آزمایش چنین ماموریت‌هایی برای جلوگیری از برخورد احتمالی سیارک‌های بزرگ به زمین در آینده ضروری است.

منبع/ ایسنا

به گزارش «نبض فناوری»، قرن نو اعلام کرد؛ سایت نت بلاکس میزان ضرر و زیان فیلترینگ اینستاگرام در ایران را اعلام کرد.

نت‌بلاکس اعلام کرده، زیان اقتصادی ناشی از قطعی اینترنت ایران در هر ساعت بیش از یک و نیم میلیون دلار برآورد می‌شود. پادرو به‌تازگی در گزارشی اعلام کرده بود بیش از یک میلیون شغل به واسطه اینستاگرام در ایران وجود دارد و بازاری بیش از ۴۰ هزار میلیارد تومان در سال را ایجاد کرده است.

منبع/ اقتصاد آنلاین

به گزارش «نبض فناوری»، واتس‌اپ نسخه جدید بتا اپلیکیشن خود را در دسترس آزمایش‌کنندگان گوگل پلی قرار داده و طبق گزارش‌هایی که بر اساس آن منتشر شده، ظاهرا سرویس پیام‌رسان متعلق به شرکت متا در حال کار روی قابلیت ساخت استیکر از روی آواتار است.

قبلا گزارش‌هایی منتشر شده که نشان می‌داد، واتس‌اپ قصد دارد به کاربران خود اجازه دهد که در تماس‌های ویدیویی از آواتار استفاده کنند. حالا وب‌سایت WABetaInfo در گزارش جدید خود به قابلیت تبدیل آواتار به استیکر صحبت کرده است. ظاهرا این ویژگی در نسخه بتای ۲.۲۲.۲۱.۳ اپلیکیشن واتس‌اپ برای اندروید کشف شده، هرچند هنوز به‌طور گسترده در دسترس نیست و هیچ صحبتی در مورد زمان عرضه به‌روزرسانی آن برای کاربران بیشتر وجود ندارد.

ساخت استیکر از روی آواتارهای واتس‌اپ

تصاویر ارائه شده از این قابلیت نشان می‌دهد که کاربران چگونه می‌توانند آواتار خود را برای استفاده به عنوان یک استیکر تنظیم کنند. هرچند به‌طور دقیق مشخص نشده، اما می‌توان انتظار داشت تا استیکرهایی که بر اساس آواتار ساخته می‌شوند، به‌صورت یک مجموعه در حالت‌های مختلف و همراه با لوازم مختلفی به کاربران ارائه شود.

علاوه بر ارسال این استیکرها در چت‌های فردی یا گروهی، کاربران همچنین می‌توانند از آواتارها به عنوان تصویر پروفایل خود استفاده کنند.

واتس‌اپ به عنوان یکی از محبوب‌ترین اپلیکیشن‌های پیام رسان در جهان، طی چند سال گذشته به‌طور پیوسته قابلیت‌ها و ویژگی‌های جدیدی را به پلتفرم خود اضافه کرده است. در چند ماه گذشته نیز اپلیکیشن چت متعلق به شرکت متا و «مارک زاکربرگ» یا ویژگی‌های جدیدی را ارائه کرده یا نشان داده که در حال کار روی آن‌ها است.

از جمله ویژگی‌هایی که اخیرا گزارش‌هایی درباره آن منتشر شده بود، می‌توان به نظرسنجی درون‌برنامه‌ای اشاره کرد که البته هنوز در حال توسعه است و در دسترس کاربران قرار نگرفته! از سویی دیگر، شرکت متا برای اولین بار امکان خرید مواد غذایی از طریق واتس‌اپ را فراهم کرده بود که البته فعلا فقط در دسترس کاربران هند قرار گرفته است.

منبع/ دیجیاتو

به گزارش «نبض فناوری»، اسپیس اعلام کرد، ناسا روز سه‌شنبه ۲۷ سپتامبر را برای پرتاب “آرتمیس۱”(Artemis ۱) از “مرکز فضایی کندی”(KSC) در فلوریدا مورد نظر داشت. این طرح تا روز ۲۳ سپتامبر باقی مانده بود؛ اگرچه مقامات ناسا تاکید کردند که احتمال وقوع یک طوفان به نام “Tropical Depression ۹” در دریای کارائیب وجود دارد.

طوفان Tropical Depression ۹ در اواخر روز جمعه شدت گرفت و انتظار می‌رود که قدرت بیشتری پیدا کند. به گفته “مرکز ملی طوفان آمریکا”(NHC)، این طوفان در حال حرکت به سمت شمال است و بیشتر مدلها پیش‌بینی می‌کنند که تا اواسط هفته آینده به عنوان یک طوفان واقعی به فلوریدا خواهد رسید.

ناسا مطمئنا نمی‌خواست که پروژه چند میلیارد دلاری آرتمیس۱ شامل “سیستم پرتاب فضایی”(SLS) که در بالای آن یک کپسول فضایی “اوریون”(Orion) قرار دارد، هنگام وزش بادهای طوفانی روی سکوی پرتاب قرار بگیرد. بنابراین، ماموریت را دوباره به عقب انداخت.

مقامات ناسا در بیانیه جدیدی گفتند: طی جلسه صبح شنبه، گروه‌ تصمیم گرفت از آماده‌سازی برای تاریخ پرتاب سه‌شنبه خودداری کند تا بتواند سیستم‌هایی را برای بازگرداندن سیستم پرتاب فضایی و فضاپیمای اوریون به ساختمان مونتاژ وسایل نقلیه تنظیم کند. مهندسان، تصمیم‌گیری نهایی را به تعویق انداختند تا امکان جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل داده‌های بیشتر فراهم شود.

اگر گروه تصمیم بگیرد که آرتمیس۱ را روی سکوی پرتاب نگه دارد، ماموریت هنوز هم می‌تواند به تاریخ پرتاب پشتیبان در دوم اکتبر برسد. با وجود این، بازگشت به ساختمان مونتاژ تقریبا به طور قطع آن روز را نیز از برنامه خارج می‌کند.

آرتمیس۱، نخستین ماموریت در برنامه آرتمیس ناسا است که هدف حضور دائمی انسان در ماه و اطراف آن تا پایان دهه ۲۰۲۰ را دنبال می‌کند. آرتمیس۱، کپسول اوریون را به یک سفر بدون سرنشین به مدار ماه خواهد فرستاد. اگر همه چیز در مورد این پرواز خوب پیش برود، آرتمیس۲، فضانوردان را در سال ۲۰۲۴ به دور ماه خواهد فرستاد و آرتمیس۳ در سال ۲۰۲۵ یا ۲۰۲۶، انسان را در نزدیکی قطب جنوب ماه فرود خواهد آورد.

موشک ماه از اواسط ماه اوت در سکوی پرتاب ۳۹B مرکز فضایی کندی قرار دارد. ناسا ابتدا تلاش کرد این ماموریت را در ۲۹ اوت و سوم سپتامبر انجام دهد اما هر دو بار به خاطر نقص فنی خنثی شد.

مشکل سوم سپتامبر، نشت سوخت هیدروژن مایع در سامانه پرتاب فضایی بود. گروه ماموریت، این مشکل را با جایگزینی دو مولفه در قسمت آسیب‌دیده برطرف کرد. اثربخشی این تعمیر در روز چهارشنبه ۲۱ سپتامبر طی یک آزمایش بلندمدت سوخت‌گیری نشان داده شد.

منبع/ ایسنا

به گزارش «نبض فناوری»، مرسدس AMG C63 S E Performance رونمایی شد. این سوپر سدان کامپکت با آنکه برخلاف نسل قبلی C63 S، بجای موتور V8 به یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو به قدرت ۴۷۱ اسب بخار مجهز است، اما به لطف هیبریدی بودن پیشرانه قدرت نهایی به ۶۷۱ اسب بخار می رسد و این خودرو قابلیت انتقال قدرت به چهار چرخ را نیز دارد. ضمن اینکه از نظر شتاب و سرعت نیز بسیار سریع‌تر از آن و رقیب مستقیم یعنی ب ام و M3 است. نکته باورنکردنی در مورد این خودرو، مصرف سوخت ناچیز آن است که تنها ۶.۹ لیتر در یکصد کیلومتر اعلام شده است، رقمی کمتر از مصرف سوخت خودرویی مانند پراید یا تیبا با قدرت ۷۰- ۸۰ اسب بخار!

قدرتمندترین موتور ۲ لیتری برای مرسدس AMG C63 S E Performance

نیروبخش مرسدس AMG C63 S E Performance موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با کد M139L است. این موتور در SL43 و C43 نیز انجام وظیفه می‌کند و توربوشارژر آن برقی است. درC63 S E Performance توربوشارژر موجود ابعاد بسیار بزرگتری دارد، به همین خاطر قدرت خروجی آن برابر با ۴۷۰ اسب بخار است. برای اینکه درک بهتری از نقش این توربوشارژر بزرگتر داشته باشید، باید بگوییم خروجی آن در SL43 و C43 به ترتیب با ۳۷۶ و ۴۰۲ اسب بخار است.

کاهش حجم موتور و بازنشستگی موتورهای V6 و V8 اتفاقی است که در نسل جدید خودروها زیاد شاهد آن هستیم. در نسل جدید مرسدس C63 S علاوه‌بر این، قدرت به هر چهار چرخ منتقل می‌شود و مثل سدان پرچمدار S کلاس، چرخ‌های محور عقب فرمانپذیر هستند.

با توجه به تولید ۴۷۰ اسب بخار قدرت، موتور M139L حالا قدرتمندترین موتور ۴ سیلندر دنیا محسوب می‌شود. بد نیست اشاره کنیم با ۵۴۵ نیوتن متر گشتاور، این موتور عنوان پرگشتاورترین موتور ۲ لیتری جهان را نیز در اختیار دارد.

موتور M139L با یک موتور الکتریکی همکاری می‌کند. این موتور روی محور عقب قرار دارد و حداکثر قدرت تولیدی آن برابر با ۲۰۱ اسب بخار است. البته این میزان قدرت برای ۱۰ ثانیه در دسترس قرار می‌گیرد و در شرایط عادی خروجی آن به ۹۴ اسب بخار محدود می‌شود. این موتور به سامانه دو سرعته مجهز است و به اصطلاح دنده دوم آن پس از عبور از سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت فعال می‌شود. نهایت دور این موتور برابر با ۱۳,۵۰۰ دور در دقیقه است.

محور عقب مرسدس AMG C63 S E Performance به دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی مجهز است. موتور برقی با کمک باتری ۶.۱ کیلووات ساعتی می‌تواند AMG C63 S E Performance را به یک خودروی تمام الکتریکی تبدیل کند. در این حالت سوپر سدان اشتوتگارتی‌ها تا ۷۸ مایل یا ۱۲۵ کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرد و قادر است تا ۸ مایل یا ۱۳ کیلومتر مسافت را بدون روشن شدن موتور بنزینی طی کند. مرسدس AMG می‌گوید این پیمایش کم بخاطر این است که مهندسان قدرت بیشتر را به برد حرکتی ترجیح داده‌اند.

قدرتی فراتر از رقبای مستقیم و غیر مستقیم

مجموع قدرت پیشرانه مرسدس AMG C63 S E Performance به رقم باورنکردنی ۶۷۱ اسب بخار می‌رسد. گشتاور تولیدی آن نیز برابر با ۱,۰۲۰ نیوتن متر اعلام شده که برای یک سدان کامپکت بسیار زیاد است. برای اینکه درک بهتری از این رقم داشته باشید، باید بگوییم نسل قبلی C63 S که دارای موتور V8 بود، ۵۰۳ اسب بخار قدرت داشت. همچنین با این خروجی اعجاب‌انگیز، AMG C63 S E Performance قدرتمندتر از سوپرسدان‌های مطرح و رده‌بالایی چون ب ام و M5 کامپتیشن است. این سدان پرطرفدار باواریایی ۶۱۷ اسب بخار قدرت دارد.

مرسدس AMG C63 S E Performance برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، نیازمند تنها ۳.۴ ثانیه است. در صورت ادامه شتابگیری در مسیر مستقیم این خودرو پتانسیل دستیابی به نهایت سرعت ۱۵۵ مایل یا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت را دارد. البته در صورت سفارش مشتری حداکثر سرعت تا ۲۸۰ کیلومتر در ساعت قابل افزایش است. برای مقایسه ب ام و M3 Competition شتابی برابر با ۳.۹ ثانیه و سرعتی برابر با ۲۹۰ کیلومتر در ساعت دارد.

حالت‌های مختلف رانندگی

برای رانندگی با مرسدس AMG C63 S E Performance حالت‌های مختلفی وجود دارد. موتور الکتریکی که روی اکسل عقب نصب شده، فقط چرخ‌های این محور را به حرکت وادار می‌کند. موتور بنزینی را نیز می‌توان به گونه‌ای تنظیم کرد که فقط چرخ‌های محور جلو از نیروی آن بهره‌مند شوند. علاوه‌بر این‌ها، برای اولین بار AMG C63 S E Performance در حالت پیشفرض طوری تنظیم شده که هر چهار چرخ محرک هستند. با این حساب باید گفت این سدان اسپرت به یک خودروی دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا هر چهار چرخ محرک قابل تبدیل است. در این سوپر سدان اشتوتگارتی یک گیربکس ۹ سرعته خودکار با همکاری سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی ۴Matic+ وظیفه انتقال قدرت را بر عهده دارد.

برای نخستین بار، در این نسل از مرسدس AMG C63 S E Performance شاهد حضور چرخ‌های محور عقب فرمانپذیر هستیم. دیسک‌های کربنی، ضربه‌گیرهای تطبیق‌پذیر، کمک‌های فولادی و حالت رانندگی جدید AMG Dynamics با زیرشاخه‌ای به نام Master از جمله ویژگی‌های استاندارد این سدان جذاب اشتوتگارتی هستند.

برای ایجاد تمایز و حس هیجان بیشتر، گرافیک موجود در نمایشگر پشت فرمان و هداپ دیسپلی متفاوت از سایر اعضای C کلاس است. روی فرمان نیز یک دکمه اختصاصی برای تنظیم میزان بازیابی انرژی ترمز وجود دارد. این فاکتور در چهار سطح قابل تنظیم است و در صورت انتخاب بالاترین سطح، امکان رانندگی تنها با یک پدال فراهم می‌شود.

نشان Turbo E Performance در زیر شکاف‌های روی گلگیر به چشم می‌خورد

برای تشخیص مرسدس AMG C63 S E Performance با نسخه C43 کافی است به شکاف‌ باریک روی کاپوت توجه کنیم. بجز شکاف، این سدان پرچمدار گلگیرهای متورم‌تری دارد، چرا که محورهای آن سه اینچ یا ۷۶ میلیمتر عریض‌تر هستند. جلوپنجره موسوم به پانامریکانا که امضای اختصاصی AMG است، در این مدل نیز از فرسنگ‌ها دورتر جلب توجه می‌کند. برای اولین بار، نشان AMG به جای لوگوی مرسدس روی کاپوت این خودرو نصب شده است.

نسخه استیشن، یک گزینه مخصوص برای قاره سبز

نسخه استیشن مرسدس AMG C63 S E Performance از نظر فنی تفاوت خاصی با مدل سدان ندارد. این نسخه با هدف رقابت با سوپر استیشن ب ام و M3 وارد بازار می‌شود و به احتمال زیاد خبری از آن در ایالات متحده نخواهد بود. نکته جالب اینکه شتاب نسخه استیشن AMG C63 S E Performance تفاوتی با مدل سدان ندارد و در عرض ۳.۴ ثانیه سرعت خود را به صد کیلومتر در ساعت می‌رساند. در شرایط استاندارد حداکثر سرعت این نسخه نیز در ۱۵۵ مایل یا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود است. با برداشتن محدودکننده، نهایت سرعت این نسخه به ۲۷۰ کیلومتر در ساعت افزایش می‌یابد که در مقایسه با مدل سدان ۱۰ واحد کمتر است؛ این مساله در ۳۴ کیلوگرم وزن بیشتر نسخه استیشن ریشه دارد.

رینگ‌های مرسدس AMG C63 S E Performance در حالت استاندارد ابعادی برابر با ۱۹ اینچ دارند. اما در صورت سفارش مشتری، این رینگ‌های جای خود را به نمونه‌های ۲۰ اینچی می‌دهند. صندلی‌های اسپرت AMG Performance نیز در لیست آپشن‌ها حضور دارد.

افزایش قابل توجه وزن مرسدس AMG C63 S E Performance

شاید فکر کنید با حذف موتور V8 و استفاده از موتور ۴ سیلندر، وزن C63 جدید سبکتر از نسل پیشین باشد. اما با توجه به بدنه بزرگ‌تر، پیشرانه هیبریدی و سامانه انتقال قدرت به هر چهار چرخ، نسل جدید عدد بیشتری را روی باسکول نشان می‌دهد! بطور دقیق‌تر نسل قبلی سدان C63 S وزنی برابر با ۱۶۸۰ کیلوگرم داشت، حال آنکه وزن مرسدس AMG C63 S E Performance برابر با ۲۰۳۶ کیلوگرم است. چنین اختلاف وزنی معادل داشتن سه سرنشین چاق یا چهار سرنشین با وزن معمولی برای نسل جدید است.

با وجود وزن بالاتر، AMG C63 S E Performance سبزتر، سریع‌تر و کم‌مصرف‌تر از نسل قبلی است. این خودرو در هر کیلومتر ۱۵۶ گرم آلایندگی دارد و در هر صد کیلومتر ۶.۹ لیتر سوخت مصرف می‌کند! باز هم تاکید می‌کنیم ۶.۹ لیتر مصرف سوخت توسط یک خودروی ۶۷۱ اسب بخاری و نه یک شبه‌خودروی ۷۱ اسب بخاری!

در رابطه با قیمت مرسدس AMG C63 S E Performance فعلا اطلاعاتی در دست نیست. اما از آنجایی که رقیب مستقیم این خودرو یعنی ب ام و M3 Competition xDrive قیمت پایه‌ای برابر با ۸۰,۸۰۰ دلار دارد، می‌توان حدس زد که آن هم برچسبی در محدوده ۸۰ الی ۹۰ هزار دلار روی خود خواهد داشت. یادآوری می‌کنیم که این دو رقیب آلمانی ۱۶۸ اسب بخار اختلاف قدرت دارند.

منبع/ دیجیاتو

به گزارش «نبض فناوری»، گوشی‌های هوشمند سری گلکسی اس احتمالاً در آینده‌ای نزدیک نیز بدون دکمه فیزیکی عرضه خواهند شد!

این گزارش ادعا می‌کند که گوشی‌های هوشمند سری گلکسی اس سامسونگ که فاقد هر نوع دکمه فیزیکی هستند؛ احتمالاً به زودی و در سال ۲۰۲۵ عرضه خواهند شد.

بنابراین، ممکن است در سری گلکسی اس ۲۵ شاهد چنین تغییر بزرگی باشیم که البته مطمئناً چالش‌های زیادی را پیش روی سامسونگ قرار خواهد داد.

باید دید که این شرکت کره‌ای با حذف کردن دکمه‌های فیزیکی چگونه قصد دارد عملکرد کلید‌های تنظیم صدا و دکمه پاور را به گوشی‌های خود اضافه کند. همچنین باید گزینه‌ای هم برای خاموش کردن یا راه‌اندازی مجدد تلفن در شرایط خاص در نظر گرفته شود. اگر سامسونگ قصد حذف دکمه‌های فیزیکی را دارد، حتماً به این موارد فکر کرده و ممکن است راه‌حل‌هایی نیز برای آن‌ها پیدا کرده باشد.

حذف دکمه فیزیکی از دستگاه‌های الکترونیکی مصرفی پیش از این هم سابقه داشته و شرکت‌ها همواره علاقه داشته‌اند تا این کار را انجام دهند.

به عنوان مثال، چند سال پیش اپل با معرفی نوار لمسی یا همان «تاچ بار» تلاش کرد تا کلید Escape را از صفحه کلید لپ تاپ‌های خود حذف کند؛ اما در نهایت پس از واکنش‌های منفی کاربران مجبور شد تا دوباره این دکمه را برگرداند!

اچ تی سی هم یکی دیگر از شرکت‌های فعال در حوزه فناوری است که زمانی تلاش کرد کاری مشابه را انجام دهد. البته، این شرکت دکمه‌های فیزیکی را به طور کامل حذف نکرد؛ بلکه در گوشی +HTC U۱۲ از دکمه‌هایی استفاده کرد که مکانیکی نبودند. با این حال، همین تغییر کوچک هم با بازخورد منفی کاربران روبه‌رو و به عنوان یکی از بدترین بخش‌های گوشی شناخته شد.

همان‌طور که مشاهده می‌شود، حذف دکمه فیزیکی همواره یک حرکت چالش برانگیز در طراحی گوشی‌ها و سایر محصولات مشابه بوده و حال باید دید سامسونگ چه طرح و برنامه‌ای برای این کار دارد. آیا این شرکت خواهد توانست مشابه حرکتی که اپل در سال ۲۰۰۷ انجام داد و دکمه‌های شماره‌گیر گوشی‌ها را برای همیشه حذف کرد، معدود دکمه‌های فیزیکی باقی مانده را هم کنار بگذارد یا نه.

منبع/ اقتصاد آنلاین